O mercado brasileiro de veículos comerciais está começando a passar por uma transformação que já aconteceu em boa parte do segmento de carros de passeio.
Os motores elétricos estão deixando de aparecer apenas em carros particulares e começam a chegar também aos caminhões utilizados para entregas e operações urbanas.
E agora a BYD pode estar preparando mais uma novidade para o Brasil.
O BYD T35, um caminhão elétrico compacto apresentado originalmente para o mercado japonês, teve seu desenho registrado no Brasil e entrou no radar da fabricante para uma possível comercialização por aqui.
Mas existe um detalhe importante:
o registro não significa que o T35 já esteja confirmado para venda no Brasil.
A BYD ainda estuda a possibilidade de comercializar o modelo por aqui.
Então, será que esse pequeno caminhão elétrico poderia realmente enfrentar modelos tradicionais como o Kia Bongo?
Vamos entender.
BYD T35: o que é esse caminhão elétrico?
O T35 é um caminhão elétrico compacto desenvolvido pela BYD inicialmente pensando nas necessidades do mercado japonês.
O modelo foi apresentado mundialmente no Japan Mobility Show 2025, em duas configurações: plataforma aberta e furgão de alumínio.
A proposta é bastante diferente de um caminhão pesado.
O T35 foi desenvolvido para operações urbanas, entregas, distribuição de mercadorias e outras atividades que normalmente utilizam caminhões leves.
No Japão, a BYD projetou o modelo de acordo com as dimensões e regulamentações locais, permitindo sua condução com habilitação convencional naquele mercado.
E é justamente aí que surge uma das maiores curiosidades para o Brasil.
Como ele será enquadrado caso realmente seja vendido por aqui?
Motor elétrico entrega 201 cv
Um dos números que mais chamam atenção no BYD T35 é a potência.
O modelo utiliza um motor elétrico traseiro com aproximadamente 201 cv de potência e torque próximo de 34,6 kgfm.
E existe uma característica interessante dos motores elétricos:
O torque máximo está disponível de forma praticamente imediata.
Isso pode ser bastante útil em um caminhão que trabalha constantemente com paradas, arrancadas, subidas e trânsito urbano.
Diferentemente de um motor a combustão, que precisa atingir determinada faixa de rotação para entregar seu torque máximo, o motor elétrico consegue responder rapidamente ao acelerador.
Para quem trabalha com entregas, essa característica pode representar uma condução mais confortável e eficiente.
E a bateria?
O T35 utiliza a conhecida Blade Battery, tecnologia de baterias LFP da BYD.
A química LFP, baseada em fosfato de ferro-lítio, é bastante utilizada pela fabricante em seus veículos elétricos.
No T35 apresentado para o Japão, a bateria tem aproximadamente 62 kWh de capacidade, e a autonomia divulgada é de até 250 km pelo ciclo WLTC.
Mas aqui precisamos tomar cuidado.
A autonomia divulgada não deve ser tratada como uma garantia para o Brasil.
Temperatura, peso transportado, velocidade, topografia, trânsito, utilização do ar-condicionado e estilo de condução podem alterar significativamente o consumo de energia.
Em um caminhão, esse fator é ainda mais importante.
Um veículo carregado e trabalhando em uma região com muitas subidas terá um consumo completamente diferente de outro rodando vazio em uma região plana.
Quanto o BYD T35 consegue transportar?
Essa é uma informação que merece bastante atenção.
A configuração japonesa apresentada pela BYD possui PBT de aproximadamente 3,48 toneladas e capacidade de carga de até 1.050 kg, dependendo da configuração considerada.
Isso coloca o T35 em uma categoria de caminhões leves e compactos.
Porém, como estamos falando de um possível modelo para o Brasil, não devemos afirmar que essas serão necessariamente as especificações da versão brasileira.
A fabricante ainda precisa definir como o veículo será homologado e configurado para o nosso mercado.
E isso pode alterar capacidade, peso, carroceria e até enquadramento de habilitação.
BYD T35 pode ser conduzido com CNH B?
Essa é uma das perguntas mais interessantes.
No Japão, o T35 foi projetado para ser conduzido com a habilitação convencional daquele país. A própria BYD destaca essa característica como uma das vantagens do modelo.
No Brasil, porém, a situação precisa ser analisada de acordo com a homologação nacional.
A categoria B permite conduzir veículos cujo peso bruto total não ultrapasse 3.500 kg.
Por isso, se uma eventual versão brasileira mantiver PBT abaixo desse limite, poderá existir a possibilidade de condução com CNH B.
Mas isso não pode ser confirmado antes da homologação brasileira.
Esse detalhe é muito importante para pequenos empresários e profissionais autônomos.
Afinal, um caminhão que pode ser conduzido com CNH B possui um público potencial muito maior.
T35 pode ser rival do Kia Bongo?
É justamente aqui que o modelo fica interessante.
O Kia Bongo é um dos caminhões leves mais conhecidos do mercado brasileiro.
Durante décadas, esse tipo de veículo foi utilizado por pequenos empresários, transportadores, comerciantes e empresas que precisam fazer entregas urbanas.
O T35 entra em uma proposta semelhante, mas troca o tradicional motor a combustão por um sistema totalmente elétrico.
A comparação direta, entretanto, precisa esperar a definição da configuração brasileira.
Isso porque preço, capacidade de carga, autonomia e enquadramento são fatores fundamentais para saber se o BYD realmente será um concorrente direto.
O caminhão elétrico pode ser melhor para entregas urbanas?
Em determinadas operações, sim.
Imagine uma empresa que realiza entregas dentro da cidade durante o dia e retorna ao mesmo local todas as tardes.
Nesse tipo de utilização, um caminhão elétrico pode ter algumas vantagens.
Entre elas:
menor emissão local de poluentes;
funcionamento mais silencioso;
torque instantâneo;
frenagem regenerativa;
menor quantidade de componentes mecânicos no sistema de propulsão;
possibilidade de redução do custo energético;
possibilidade de recarga durante períodos em que o veículo está parado.
Mas isso não significa que o elétrico seja automaticamente mais barato.
A operação precisa ser analisada.
E a manutenção?
Aqui aparece uma diferença bastante interessante para quem trabalha com manutenção automotiva.
Um caminhão elétrico não possui vários dos componentes presentes em um veículo convencional.
Não existe motor a combustão com:
óleo lubrificante do motor;
filtro de óleo;
velas de ignição;
bicos injetores de combustível;
correias relacionadas ao funcionamento do motor;
sistema de escapamento;
embreagem convencional, dependendo da arquitetura.
Isso pode reduzir algumas necessidades de manutenção.
Por outro lado, aparecem novos sistemas que exigem conhecimento específico.
Estamos falando de:
bateria de alta tensão;
inversor;
motor elétrico;
carregador embarcado;
sistema de gerenciamento da bateria;
sistemas de isolamento elétrico;
componentes de alta tensão;
eletrônica de potência.
Ou seja:
menos mecânica convencional não significa ausência de manutenção.
Significa uma mudança naquilo que precisa ser diagnosticado e reparado.
Recarga: um dos pontos mais importantes
Para um veículo comercial, tempo parado significa dinheiro perdido.
Por isso, a infraestrutura de recarga será fundamental caso o T35 seja vendido no Brasil.
O modelo japonês suporta recarga rápida em corrente contínua, e informações divulgadas sobre o veículo apontam carregamento de aproximadamente 20% a 80% em pouco mais de meia hora em condições específicas de recarga.
Na prática, entretanto, o tempo de recarga dependerá do equipamento utilizado, potência disponível, temperatura da bateria e estratégia de carregamento.
Por isso, uma empresa interessada em um caminhão elétrico precisa pensar não apenas no caminhão.
É necessário pensar também no carregador.
E se acabar a energia?
Esse é outro ponto interessante do T35.
O caminhão possui tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos externos.
A BYD chegou a demonstrar essa função de maneira bastante curiosa no Japão.
Durante a apresentação do caminhão, uma sauna móvel foi instalada sobre a plataforma do T35 e alimentada pela própria bateria do veículo.
É uma demonstração curiosa, mas a tecnologia pode ter aplicações muito mais práticas.
Em determinadas situações, o veículo poderia funcionar como uma fonte de energia móvel para equipamentos compatíveis.
Tecnologia de carro de passeio em um caminhão
Outro ponto interessante do T35 é que ele não parece seguir aquela velha receita de que caminhão precisa ser apenas funcional.
O interior possui uma proposta bastante moderna.
Entre os recursos apresentados estão:
tela multimídia de 12,8 polegadas;
reconhecimento de voz;
carregamento sem fio para celular;
atualizações de software OTA;
banco do motorista com recursos de conforto;
sistemas avançados de assistência ao motorista.
O pacote ADAS inclui recursos como alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de saída de faixa.
Para um caminhão compacto, é um pacote bastante interessante.
Pontos positivos do BYD T35
✅ Motor elétrico potente
Os aproximadamente 201 cv e 34,6 kgfm de torque oferecem desempenho interessante para um veículo de trabalho urbano.
✅ Torque instantâneo
Característica dos motores elétricos que pode ajudar bastante nas arrancadas com carga.
✅ Funcionamento silencioso
Uma vantagem importante para operações dentro das cidades.
✅ Menor quantidade de componentes mecânicos
O sistema elétrico elimina diversos itens presentes em motores a combustão.
✅ Tecnologia embarcada
ADAS, multimídia, atualizações OTA e outros recursos aproximam o caminhão da experiência dos carros modernos.
✅ V2L
A possibilidade de utilizar a bateria para alimentar equipamentos externos aumenta a versatilidade do veículo.
Pontos negativos e desafios
Nem tudo são flores.
❌ Preço ainda é uma incógnita
A BYD ainda não confirmou quanto o T35 custaria no Brasil.
E em um veículo comercial, preço de aquisição é fundamental.
❌ Infraestrutura de recarga
O comprador precisa ter onde e como recarregar o caminhão.
❌ Autonomia depende da operação
A autonomia oficial não representa necessariamente o que será obtido em todas as situações.
❌ Capacidade de carga
A configuração japonesa possui capacidade de carga relativamente limitada para determinadas operações.
❌ Homologação brasileira
Ainda não sabemos exatamente como será a versão destinada ao nosso mercado.
❌ Mercado de usados
Como ainda é uma tecnologia relativamente nova em caminhões leves no Brasil, também será necessário observar como ficará a valorização e manutenção desses veículos ao longo dos anos.
O que uma empresa deveria analisar antes de comprar um caminhão elétrico?
Essa talvez seja a parte mais importante para quem realmente trabalha com transporte.
Não basta olhar a autonomia e pensar:
"Ele roda 250 km, então serve para mim."
É necessário analisar a operação completa.
🔧 1. Quilometragem diária
Quanto o caminhão realmente percorre todos os dias?
🔧 2. Peso transportado
O veículo roda vazio, parcialmente carregado ou sempre próximo da capacidade máxima?
🔧 3. Topografia
A operação possui muitas subidas?
🔧 4. Tempo disponível para recarga
O caminhão fica parado durante a noite?
Existe uma janela suficiente para carregamento?
🔧 5. Infraestrutura elétrica
A empresa possui energia suficiente para instalar o carregador?
🔧 6. Custo da energia
Qual será o custo real por quilômetro?
🔧 7. Custo de manutenção
Quanto custa a manutenção preventiva e quais oficinas estão preparadas para trabalhar com alta tensão?
🔧 8. Valor de aquisição
A economia operacional consegue compensar o investimento inicial?
E o custo por quilômetro?
Essa é uma conta que pode mudar completamente a decisão.
Vamos imaginar apenas como exemplo:
Se um caminhão elétrico consumir 0,8 kWh por quilômetro e a energia custar R$ 1,00 por kWh, o custo energético seria aproximadamente:
R$ 0,80 por quilômetro.
Já um caminhão a diesel precisa considerar o consumo de combustível.
Mas essa comparação precisa ser feita com os números reais da operação.
Também é necessário considerar:
preço da energia;
preço do diesel;
consumo real;
manutenção;
pneus;
impostos;
financiamento;
depreciação;
custo do carregador.
É a operação que determina se o elétrico realmente será mais barato.
🧰 Nossa opinião de oficina
O BYD T35 é interessante não apenas por ser elétrico.
O mais interessante é observar como a eletrificação está chegando ao veículo de trabalho.
Durante muitos anos, o caminhão era praticamente sinônimo de motor diesel.
Agora começam a surgir alternativas elétricas capazes de atender determinadas operações urbanas.
E aqui está o ponto:
não existe um veículo perfeito para todas as operações.
Um caminhão elétrico pode ser excelente para uma empresa que percorre rotas previsíveis, retorna diariamente para a base e possui infraestrutura de recarga.
Mas pode não ser a melhor escolha para quem percorre longas distâncias, transporta cargas muito pesadas ou não possui estrutura adequada para recarga.
Como profissionais de manutenção, também enxergamos outra mudança importante.
A oficina que trabalha com veículos elétricos precisará dominar não apenas mecânica, mas também elétrica, eletrônica, diagnóstico e sistemas de alta tensão.
Para quem já trabalha com elétrica automotiva, isso representa um novo campo de atuação.
💡 Dica da Nissi EletricMec
Se você trabalha com caminhão e está pensando em migrar para um modelo elétrico, não comece pelo preço do veículo. Comece pela sua operação.
Anote quantos quilômetros você percorre por dia, quanto peso transporta, quanto gasta com diesel e manutenção e quanto tempo o veículo fica parado.
Depois faça a mesma conta considerando energia elétrica, carregador e manutenção.
Só assim será possível descobrir se o caminhão elétrico realmente vai gerar economia.
E existe outro ponto que muita gente esquece:
não improvise em sistemas de alta tensão.
Manutenção em veículos elétricos exige procedimentos, equipamentos e conhecimento específicos.
Uma intervenção errada pode causar danos ao veículo e, principalmente, colocar o profissional em risco.
Conclusão
O BYD T35 mostra que a eletrificação dos veículos comerciais está avançando rapidamente.
Com motor elétrico de aproximadamente 201 cv, torque próximo de 34,6 kgfm, bateria Blade, sistemas de assistência ao motorista e tecnologia V2L, o caminhão apresenta uma proposta bastante moderna para operações urbanas.
Mas ainda existe uma grande diferença entre registrar um modelo no Brasil e colocá-lo efetivamente à venda.
A BYD ainda estuda a comercialização do T35 no país, e será necessário aguardar informações definitivas sobre preço, configuração, capacidade de carga, autonomia e homologação.
Se chegar com uma proposta competitiva, o T35 poderá encontrar espaço entre pequenos transportadores, empresas de entregas e operações de distribuição urbana.
Mas o sucesso do caminhão não dependerá apenas da tecnologia.
Vai depender de uma equação muito mais simples:
preço de compra + custo de energia + autonomia + manutenção + capacidade de carga + infraestrutura.
Se essa conta fechar, o caminhão elétrico pode deixar de ser apenas uma novidade tecnológica e começar a fazer parte da rotina de empresas brasileiras.
E talvez esse seja o ponto mais interessante de toda essa história.
O caminhão elétrico já não está mais apenas no futuro. Ele está começando a entrar no mercado de trabalho.
As especificações apresentadas neste artigo são referentes ao BYD T35 divulgado para outros mercados, especialmente o Japão. Como a comercialização brasileira ainda está em estudo, os números definitivos da eventual versão nacional poderão ser diferentes.